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2007-03-21╱自由時報╱第A11版╱全頁廣告╱施曉光

金管會放寬範圍:交通電子儲值卡 97年全國通用

  台北悠遊卡 可望搭計程車纜車

  昨天金管會宣示同意放寬使用範圍,未來像台北市民使用的悠遊卡等各種交通儲值卡,將可一卡通行於計程車、纜車等其他各類交通運具。以台北悠遊卡為例,發卡數已達八百餘萬張,但目前只能使用於台北捷運系統、縣市公車及路外停車範圍。

  國民黨立委丁守中昨召開「健全預付式電子票證管理機制、擴大悠遊卡等交通儲值卡使用功能及範圍」公聽會,金管會副主委張秀蓮同意由交通部在短期內自行進行區域整合,訂出交通票證管理規範,早日達成全國一卡通目標。

  丁守中近日將提出「電子票證發行管理條例草案」,根據草案規定,電子票證儲存金額最高以一萬元為限,除交通儲值功能外,還要仿照國外交通電子票證具有電子錢包使用性質。

  不過,金管會僅同意現階段各縣市發行的交通儲值卡,只能運用在交通用途,金管會銀行局組長張國銘表示,由於受限銀行法第四十二條之一規範,其他用途目前無法開放。

  交通部次長何媛軒表示,交通部六年來補助高雄、台中、桃園等縣市推行電子票證系統將近三億元,九十七年底前落實全國一卡通勢在必行。

  一卡通票證規格 整合成敗關鍵

  儘管交通部積極推動全台票證整合,台大教授張學孔直言,未來要如何克服統一票證規格、建立健全與永續的財務機制,將是整合成敗關鍵。

  張學孔在交通部與台北市發展智慧卡過程均曾參與規劃,張學孔認為,大台北地區使用的悠遊卡,這兩年正好進入系統汰換階段,此時正是整合良機,如果台北智慧卡公司願意在此時更換使用交通部二版的票證格式,並提供過去的經營經驗,對台灣的票證整合,將有極大的助益。

  他認為,智慧卡整合過程有卡片欄位統一、讀卡機介面、金鑰等三大關鍵,涉及拆帳問題的金鑰,更是最重要的一環,業者同意開放,就得承擔可能蒙受財務損失的風險,但無法整合,就無法像台北捷運一樣,捷運、公車間有轉乘優惠,少了這項優惠,對刺激使用意願就有極大影響。

 

 

 


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